Mengapa Amazon Membeli 767 Freighters yang Dikonversi Daripada Menyewa

Mengapa Amazon Membeli 767 Freighters yang Dikonversi Daripada Menyewa?

Mengapa Amazon Membeli 767 Freighters yang Dikonversi Daripada Menyewa? – Bukan rahasia lagi bahwa Amazon AMZN + 0,8% ingin mengontrol takdir distribusinya sendiri dengan operasi angkutan udaranya sendiri. Amazon Air AMZN + 0,8% berharap memiliki 85 pesawat dalam pelayanan pada tahun 2022, dan sebuah studi baru-baru ini oleh DePaul University memprediksi perusahaan e-commerce tersebut dapat menumbuhkan armadanya hingga sebanyak 200 pesawat dalam tujuh hingga delapan tahun ke depan. setara dengan UPS (275 pesawat) dalam hal ukuran.

Pada hari Selasa, perusahaan mengkonfirmasi pembelian empat 767 dari WestJet Airlines ditambah tujuh lainnya dari Delta Airlines DAL -0,4%. Pesawat WestJet akan bergabung dengan armada Amazon tahun ini dan jet Delta akan mulai mengangkut kargo pada tahun 2022. Akuisisi ini merupakan langkah signifikan di sepanjang jalan untuk memajukan strategi integrasi vertikal inti Amazon, menjadikannya independen dari pengirim seperti UPS dan FedEx FDX -3%.

Sejak dimulainya Amazon Prime Air pada tahun 2016, Amazon hanya menyewa pesawat kargo. Tetapi petunjuk tentang hal-hal yang akan datang muncul September lalu ketika perusahaan secara langsung mendaftarkan salah satu dari 767 yang diperolehnya dari WestJet dengan namanya sendiri. joker388

Seorang juru bicara Amazon menggemakan komentar dari wakil presiden Amazon Air Sarah Rhoads yang menyatakan bahwa membeli 767 adalah langkah alami berikutnya dan bahwa campuran pesawat yang dimiliki / disewa menghasilkan fleksibilitas. Terlepas dari logika pertumbuhan sederhana, perusahaan tidak menawarkan apa pun lebih jauh.

Namun, mungkin ada setidaknya satu motivasi lebih lanjut.

Yang Diinginkan 767

Hingga saat ini, Amazon telah menyewa 737 dan 767 yang dikonversi melalui Air Transport Services Group Inc. (ATSG) sebuah lessor pesawat yang berbasis di Ohio yang mengkhususkan diri pada kargo udara. Perusahaan memperoleh 29% dari pendapatan tahun 2020 dari Amazon, yang disewanya sekitar 20.767.

ATSG juga menghitung maskapai kargo ABX Air and Air Transport International (ATI) sebagai anak perusahaan. Yang terakhir mengoperasikan 767 untuk Amazon. Menyewa pesawat melalui ATSG dan mengoperasikannya oleh operator luar seperti ATI dan Atlas Air ATCO + 0,5% merupakan bisnis yang baik bagi Amazon, kata Benedict Sirimanne, presiden CSDS Aircraft Sales & Leasing, pialang pesawat yang berbasis di California.

“Mereka sebenarnya memiliki sistem yang sangat bagus. Tidak ada alasan bagi mereka untuk mengubahnya. Sewa tersebut menguntungkan bagi operator dan menguntungkan dalam hal memperbaharui armada di masa mendatang. Meskipun Amazon kaya akan uang, mereka tidak harus menggunakan semua uang mereka untuk dikonversi.”

Jika outsourcing operasi kargo udaranya telah menjadi strategi yang sukses untuk Amazon, keinginan untuk memasukkan 767 ke dalam sumber mungkin menjadi salah satu alasan untuk meninggalkannya.

Meskipun pertama kali memasuki layanan penumpang pada tahun 1982, 767 adalah pesawat kargo yang sangat diminati. Dikonversi dari kapal penumpang ke kapal barang (P2F), seseorang dapat membawa sekitar 60 ton kargo dan beroperasi dengan efisiensi biaya yang lebih besar dalam jarak yang jauh daripada alternatif P2F seperti Airbus A300 / 310, MD-11 atau 747.

Tergantung pada mesinnya (GE, Rolls-Royce atau Pratt & Whitney), eks-maskapai 767-300ER dijual dengan harga sekitar $ 5 hingga $ 7 juta menurut Sirimanne. Tetapi mereka masih harus dikonversi menjadi kargo, proses empat bulan yang menghabiskan biaya sekitar $ 14 juta. Dengan sertifikasi peralatan dan awak udara lainnya, biaya pengangkutan 767-300ER yang dikonversi menjadi $ 20- $ 25 juta, relatif murah dibandingkan dengan biaya pengangkutan 747 $ 35- $ 40 juta, kata Sirimanne.

“767 adalah salah satu kargo terbaik di luar sana. Anda benar-benar bisa bersaing dengannya. Ia memiliki kemampuan membawa kargo yang cukup, jangkauan, dan mudah untuk mendapatkan pilot. Perawatan juga relatif murah pada 767 dibandingkan dengan banyak pesawat lain.”

Amazon tampaknya juga berpikir demikian. Menurut Aviation Business News, Amazon Air akan mengoperasikan lebih dari 40 767-300 pada tahun 2021. Permintaan perusahaan untuk 767 mengisi pasar konversi.

Grup Penerbangan Industri Pesawat Israel (sebelumnya Bedek) adalah pengubah penumpang 767 menjadi pengangkut barang dengan delapan jalur konversi paralel untuk 767-300 / 200, di Israel dan Meksiko.

“Amazon telah memesan sekitar 20 slot,” kata Sirimanne. “Mereka memonopoli semua konversi.”

Jika Amazon ingin menyudutkan pasar pada 767 pengirim barang, ia memiliki setidaknya satu pesaing serius – SF Express EXPR + 2% China. Perusahaan ini adalah pengangkut kargo udara terbesar di China dengan armada 62 kargo, termasuk 767. SF mungkin mengincar 16 767 yang datang ke pasar dari Jepang akhir tahun ini. “SF Express berkembang pesat,” Sirimanne menegaskan.

Apakah Amazon mengajukan penawaran untuk beberapa atau sebagian besar pesawat ini secara langsung atau melalui ATSG akan menjelaskan banyak hal tentang strategi armada perusahaan. Pengunciannya pada 767 slot konversi secara teoritis dapat memperlambat kerja P2F untuk para pesaingnya termasuk operator 767 Kanada CargoJet.

Membeli pesawat terbang merupakan hal penting bagi e-tailer raksasa dalam pengalaman Ben Sirimanne. Beberapa tahun lalu, dia menjual tiga eks-Air New Zealand 767-300ER ke ATSG yang akhirnya disewa oleh Amazon.

Dia juga menjual General Electric CF6, mesin 767 yang paling banyak digunakan, langsung ke Amazon pada waktu yang sama waktu.

“Mereka tidak memiliki sistem untuk membayar kami. Mereka menggunakan PayPal PYPL + 3,6% untuk membayar tagihan $ 3 juta-plus untuk mesin tersebut. Aneh,” dia tertawa.

Mengapa membeli saat Anda bisa menyewa? Untuk mendapatkan kesamaan armada dengan kapal barang terbaik dengan harga era pandemi mungkin jawaban Amazon.